当别人都在热议东莞黄江二手车好不好的时候，我们应该关注他值不值。
前几天在今日头条看到一篇题为“增值税改革启动，东莞黄江二手车市场即将破局”的帖子，心里很不是滋味。
中国汽车流通协会会长沈进军表示，他已于3月7日将正式文件递交财政部税政司和税务总局，东莞二手车增值税由目前的全额2%征收改为按照差额17%征收。文章转述这位会长的表述：“二手车市场这么大的一个盘子，国家在这个领域的增值税收入几乎为零。”
会长的出发点是广东省东莞市黄江二手车市场规范化，增加国家税收，是好的，可是我们的顾虑是，从时代发展进程和可操作性考量，会不会反倒制约了二手车市场的发展呢？
我们知道，二手车交易形式分大体两种，一种是二手车商卖给消费者，一种是消费者之间的互相转让。二手车商卖给消费者的车是有增值的，但消费者之间的交易，车子几乎全是贬值的，而二手车市场的发展趋势是越来越多的消费者会倾向于通过互联网从另一个消费者那里直接购置二手车，事实上，包括红杉资本在内的不少大型风投也投入十亿计的资金在培植C2C的二手车互联网企业。
我们就担心，明明贬值的二手车还非要人交增值税，操作的不好又是一个“冲黄灯”等于“冲红灯”规定，反倒阻碍了中国二手车市场发展进程，真要促进中国二手车市场发展，迫切的是要打破原来就不存在的各地市之间二手车迁入限制问题。卖车在中国一直是一项特权，你比方说号称全国最宽松的广州地区“平行进口车经营门槛就规定，企业必须有5年以上汽车经营资历，过往三年都有每年盈利，且上一个财务年度营业额不得低于4亿……”按这个规定，阿里巴巴都没有资格经营“平行进口车”。二手车市场是之前有关部门没有关注到的一个领域，不少有一点点本钱的草根在二手车市场实现了自己的创业梦。尽管不少二手车贩子有坑坑骗骗的行为，不可否认的是，中国二手车市场正向着规模化，健康化发展。
汽车承载了我们中国人的小康梦，我们希望有关部门为中国二手车市场，为中国汽车市场提供更多的助力，而不是设置更多的障碍